Según el análisis presentado por la Fundación, casi el 92% de las muertes ocurridas en la Ruta 5 se producen por choques frontales o maniobras destinadas a evitarlos. Este dato, considerado uno de los más relevantes del informe, evidencia con claridad la grave problemática estructural que afecta a un corredor vial clave para la región y que concentra un tránsito cada vez más intenso.
A esta situación se suma un indicador que encendió todas las alertas: durante 2024 las muertes registradas en la Ruta 5 se triplicaron respecto a años anteriores. La tendencia mantiene en preocupación permanente a organizaciones civiles, autoridades locales, usuarios frecuentes y a las comunidades que dependen de esta vía para conectarse con centros urbanos y productivos.
En el encuentro con el senador Kroneberger, Estrellas Amarillas expuso la necesidad urgente de fortalecer los recursos destinados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) para garantizar la continuidad de los operativos de control. El organismo inició el 3 de noviembre un programa de fiscalización que, en principio, se extendería solo hasta el 3 de diciembre. La Fundación solicitó que dicho plan continúe al menos dos meses más para evitar un retroceso en las acciones preventivas.
Cuando la entidad elevó su propio informe a la ANSV, el Observatorio Vial nacional aún no contaba con la discriminación geolocalizada de los puntos de mayor siniestralidad en la Ruta 5. Este aporte realizado desde La Pampa permitió activar inmediatamente todas las bases operativas y reforzar la presencia del Estado sobre los tramos más críticos identificados en el corredor.
De acuerdo con el informe oficial remitido a la Fundación, durante los veinte días del operativo realizado entre el 3 y el 23 de noviembre se concretaron 340 controles, se verificaron 17.453 vehículos y se labraron 538 infracciones. En ese período además se retuvieron 342 licencias de conducir y se detectaron 47 alcoholemias positivas, entre ellas casos de altísima graduación como un conductor que registró 2,27 g/l a la altura del kilómetro 244, en el partido bonaerense de 9 de Julio.
Los controles de radar efectuados en esos días también registraron 189 excesos de velocidad, con vehículos que superaron ampliamente los límites permitidos en sectores considerados críticos del corredor como 9 de Julio, Pehuajó, Trenque Lauquen y Santa Rosa. Estos datos, contenidos en el documento oficial de la ANSV, respaldan el pedido de sostener los operativos activos y de profundizar la vigilancia sobre una ruta que combina infraestructura deficitaria, tránsito elevado y conductas de riesgo persistentes.
“Estamos viendo una situación alarmante. Necesitamos que los operativos no se detengan. La Agencia cuenta con recursos provenientes del 1% de los aportes del sector privado, específicamente de las primas de seguros de automotores. Sin embargo, es preocupante que estos recursos no estén siendo utilizados de manera efectiva por el organismo. Por lo tanto, solicitamos al senador que requiera un informe detallado sobre el destino de estos fondos para garantizar su correcta asignación y utilización”, expresó Silvia González, referente de Estrellas Amarillas.
