GMXT, que forma parte del conglomerado Grupo México, opera la red ferroviaria más grande de su país —más de 10.500 kilómetros de vías— y es socia del gigante estadounidense Union Pacific. Transporta más de 100 millones de toneladas anuales y brinda servicios a sectores estratégicos como la minería, la energía, el agro y la industria automotriz.
Un plan que apunta al agro, la minería y la energía
El interés de GMXT se alinea con la estrategia del Gobierno argentino de sumar socios privados con capacidad de garantizar volúmenes de carga en el marco de la reestructuración del sistema de transporte ferroviario. La compañía aspira a participar en todas las licitaciones que el Estado convoque, y su plan incluye la posibilidad de extender su operación a otros ramales de carga del país.
Durante el reciente Seminario del Litio en Catamarca, el presidente de Belgrano Cargas y Logística, Alejandro Núñez, y el director de AC&A, Bruno Agosta, coincidieron en que la participación del sector minero será clave para el éxito del proceso. Núñez explicó que se busca conformar consorcios de empresas que aseguren carga y reduzcan el riesgo para los futuros operadores.
“Queremos que las empresas mineras garanticen volumen y estabilidad, para que los inversores privados encuentren previsibilidad”, señaló Núñez.
Agosta, en tanto, destacó el potencial del Belgrano Cargas renovado, que ofrece un “mix atractivo entre agricultura y minería”, sobre todo en el NOA, donde los proyectos de litio y cobre dependen de una logística competitiva.
Actualmente, la línea Belgrano Cargas transporta tres millones de toneladas por año, pero con las obras estructurales previstas podría triplicar su capacidad, lo que permitiría expandir la producción agrícola y habilitar nuevos emprendimientos mineros.
La solidez de GMXT
La división ferroviaria de Grupo México presta servicios en 24 estados mexicanos y conecta puertos, zonas industriales y cruces fronterizos. Dispone de 2.900 locomotoras, 808 trenes operativos y más de 31.000 vagones. Su red atiende los sectores agrícola, energético, minero y automotriz.
En el plano financiero, el grupo reportó en el tercer trimestre de 2025 ventas por 13.024 millones de dólares, un 5,7% más que en 2024, y un EBITDA de 7.083 millones, un 9,4% superior al año anterior. Aunque su producción de cobre cayó levemente por tareas de mantenimiento, el conglomerado mantiene un fuerte liderazgo en infraestructura y energía, con más de 200 grandes obras ejecutadas y 400 pozos perforados en sus seis décadas de experiencia industrial.
Qué propone para Argentina
GMXT busca operar los ramales San Martín y Belgrano Cargas bajo un esquema integral que abarque la gestión de vías, talleres, locomotoras y material rodante. La propuesta incluye la interconexión con puertos y fronteras internacionales para optimizar las exportaciones hacia Chile, Bolivia y Paraguay.
Según fuentes del sector, la llegada del grupo implicaría un salto de escala para el sistema ferroviario argentino, aportando capital, tecnología y eficiencia operativa. De concretarse, el impacto sería “exponencial” en generación de empleo, logística y competitividad regional.
El proceso de privatización
El Decreto 67/2025 del Gobierno Nacional dispone la desintegración vertical de Belgrano Cargas y Logística S.A., cuyos activos se dividirán en tres áreas:
- Material rodante, que será subastado por lotes.
- Vías e inmuebles, que seguirán siendo estatales pero bajo concesión.
- Talleres ferroviarios, que pasarán también a operadores privados.
En paralelo, la Resolución 1049/2025 encomienda a la Secretaría de Transporte y a la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP) la elaboración de los pliegos técnicos y el cronograma de licitación.
Las ofertas se publicarán antes de fin de año, y la adjudicación de los ramales —incluidos el Belgrano y el San Martín— se prevé para marzo de 2026, fecha en la que se completará la disolución de la actual operadora estatal.
En síntesis, la llegada de Grupo México Transportes podría marcar un punto de inflexión en el transporte ferroviario argentino, combinando inversión extranjera, tecnología y experiencia en logística pesada para potenciar los sectores minero, agroindustrial y energético del país.
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