El proyecto para implementar peajes en rutas provinciales fue analizado este lunes en un plenario de las comisiones de Hacienda y Presupuesto, Asuntos Agrarios y Legislación General de la Legislatura pampeana. Funcionarios del Poder Ejecutivo expusieron los fundamentos de la iniciativa, que busca generar recursos para atender el deterioro de la red vial.
Durante la reunión, el presidente de Vialidad Provincial, Rodrigo Cárdenas, indicó que la tarifa contemplada sería de tres dólares cada 100 kilómetros, aunque aclaró que su definición dependerá de la normativa que finalmente se aplique. También señaló que podría establecerse más de un puesto de cobro y estimó que la recaudación permitiría incrementar aproximadamente un 20% el presupuesto del organismo.
La propuesta continúa en debate. En la exposición se plantearon criterios de funcionamiento, pero no se precisaron los puntos donde se instalarían los puestos ni una fecha de implementación.
El impacto del tránsito hacia Vaca Muerta
El ministro de Obras Públicas, Alfredo Intronati, vinculó el crecimiento de la circulación de camiones con la actividad de Vaca Muerta y la utilización de las rutas pampeanas como corredores de transporte.
Según detalló, el movimiento pasó de un máximo de 380 camiones diarios a unos 800, con jornadas en las que se superaron las 1.000 unidades. Advirtió que ese incremento, junto con el peso de las cargas, acelera el desgaste de las calzadas.
“Sabemos que la vida de las rutas tiene que ver directamente con la cantidad de camiones que circulan, también la incidencia con el peso”, expresó.
Intronati también cuestionó el estado de las rutas nacionales que atraviesan la provincia y sostuvo que la iniciativa pretende evitar que ese deterioro se extienda a la infraestructura provincial.
Buscan eximir a los contribuyentes pampeanos
Uno de los ejes de la presentación fue quiénes deberían afrontar el pago. Ante una consulta del diputado Enrique Juan, Intronati manifestó que el Ejecutivo busca que el costo recaiga sobre quienes utilizan la infraestructura provincial, sin sumar una carga a quienes ya tributan en La Pampa.
“El objetivo es que el pampeano no pague. Si el que hace uso de las rutas provinciales lo hace, que pague; pero que el que tributa en La Pampa no lo haga”, sostuvo.
Esa definición fue presentada como un objetivo de la propuesta. Durante la exposición no se detallaron los requisitos ni el mecanismo que se utilizaría para instrumentar las exenciones.
Cómo se distribuirían los recursos
El esquema presentado prevé destinar el 90% de los fondos a rutas pavimentadas y el 10% a los municipios para caminos vecinales que integran la red vial provincial.
La recaudación se canalizaría mediante un fideicomiso, mientras que Vialidad Provincial conservaría la responsabilidad de ejecutar las intervenciones.
“El fideicomiso no va a salir a licitar mantenimiento de ruta ni señalización ni tareas de bacheo”, aclaró Intronati. Explicó que su función sería recaudar y transferir los recursos al organismo vial.
El ministro remarcó, además, que la propuesta constituye un complemento al presupuesto existente para sostener el mantenimiento y las inversiones. No fue presentada como un programa de transformación integral de rutas en autovías o autopistas.
Los costos de conservar la ruta 20
Durante su intervención, Cárdenas expuso cifras para dimensionar las necesidades de financiamiento. Según indicó, mantener los 193 kilómetros de la ruta provincial 20 requiere actualmente una inversión estimada de 20.000 millones de pesos anuales.
En tanto, reconstruir los 137 kilómetros que todavía necesitan una intervención de refuerzo demandaría unos 274.000 millones de pesos, a razón de aproximadamente 2.000 millones por kilómetro.
El titular de Vialidad advirtió que el aumento del tránsito pesado acorta la vida útil de las rutas y que, a medida que avanza el deterioro, también crecen los costos de recuperación.
Tótems y una segunda etapa de cobro automático
Respecto de la modalidad de pago, Intronati explicó que se analiza comenzar con tótems y avanzar posteriormente hacia un sistema automático denominado Free Flow.
Los legisladores también consultaron por la administración de los fondos, los tramos que recibirían inversiones y el aporte inicial de 100 millones de pesos previsto para el fideicomiso.
Sobre el destino de la recaudación, Cárdenas señaló que las prioridades se identificarían posteriormente. En cuanto al aporte inicial, Intronati indicó que se financiaría mediante una reestructuración presupuestaria.
